Jak działa rower elektryczny ?

Rower elektryczny – e-bike to standardowy rower wyposażony w system wspomagania elektrycznego. Napęd elektryczny wspomaga pedałowanie podczas jazdy. Stopień wspomagania ustawiany jest poprzez panel sterowania umieszczony na kierownicy roweru. Wspomaganie jest aktywowane wyłącznie podczas pedałowania, sterowane jest poprzez czujnik ruchu pedałów. W niektórych modelach rowerów wspomaganie może aktywne bez pedałowania podczas ruszania lub prowadzenia roweru do prędkości 6 km/godz. Zgodnie z przepisami po drogach publicznych (bez rejestracji) mogą jeździć rowery z  silnikiem o mocy 250W oraz ograniczeniem prędkości wspomagania do 25 km/godz. Po przekroczeniu tej szybkości następuje wyłączenie wspomagania, rower jedzie wtedy tak jak zwykły rower.
Niektórzy producenci oferują rowery z silnikiem mocniejszym niż 250W, bez ogranicznika prędkości, a niekiedy wyposażone także w manetkę wspomagania umożliwiającą jazdę bez pedałowania. Takie rowery nie są zgodne z dyrektywą UE EN15194 i nie powinny poruszać się po drogach publicznych lub ścieżkach rowerowych bez rejestracji.

E-bike coraz bardziej popularne
Na największej europejskiej wystawie rowerów EuroBike Show w Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim, rowery elektryczne stanowiły co najmniej 1/5 całej ekspozycji. Rower to już nie tylko dwa koła, kierownica, pedały i przerzutka, ale także silnik elektryczny. Jeżeli korzystasz z przerzutki, to dlaczego miałbyś nie skorzystać z elektrycznego wspomagania pedałowania. W 2017 roku w Niemczech sprzedano 720 000 ebików odnotowując wzrost sprzedaży o 19 %. Ciekawe jest to, że z te liczby 38,5% to rowery miejskie, 35,5% trekkingowe, 21,5% MTB, 3% cargo.
W Czechach rynek e-bików to ok. 40 000 rowerów rocznie. 

Wiele osób jest przekonanych, ze rowery elektryczne są bardzo drogie

Tak było, gdy pojawiły się w sprzedaży pierwsze rowery elektryczne, ich cena zaczynała się od ca 12-15 tyś zł. Obecnie przyzwoity miejski rower elektryczny można kupić, już za ok. 4500 zł. Na dobry rower turystyczny trzeba przeznaczyć przynajmniej 1000 zł więcej, na MTB kolejny 1000 zł. Oczywiście cena zależna jest od typu roweru, rodzaju wspomagania elektrycznego i co bardzo ważne pojemności baterii i oczywiście wyposażenia roweru. Obecnie przynajmniej 2-3 firmy chińskie, m.in Bafang - właściciel marki 8Fun produkują silnikie elektryczne znakomitej jakości. Czołowemu producentowi silników niemieckiej firmie Bosh depczą po piętach tacy potenaci rynku rowerowego jak Shimano. Efekt jest taki, że napędy rowerów elektryczych są coraz bardziej efektywne i znacznie tańsze niż kilka lat temu.
Podobnie dzieje się z bateriami. W Polsce ogniwa do baterii rowerowych produkowane są przez koreański koncern LG.
Ważne jest też to, ze na runku polskim od kilku lat isnieją dwie fimy produkujące rowery elektrczne - Ecobike i Geobike. Do grona producentów rowerów elektrycznych dołączyła firma Kross i Zasada Bikes, a jeszcze póżniej Romet.
Warto wiedzieć, że zakup roweru elektrycznego można wliczyć w koszty prowadzenia działalności gospodarczej > zobacz niżej.

Jak daleko zajadę na rowerze elektrycznym ?

Zasięg roweru elektrycznego zależny jest od bardzo wielu czynników. Podstawową sprawą jest pojemność baterii – im bardziej pojemna tym większy dystans można pokonać. Pojemność baterii mierzona jest w amperogodzinach Ah lub w watogodzinach Wh. Ponieważ jedni producenci podają pojemność w amperogodzinach Ah, a inni w watogodzinach Wh powstaje pytanie o przeliczanie Wh na Ah. Wh przeliczamy na Ah dzieląc wartość wyrażoną w Wh przez napięcie akumulatora.
Przykład: jeżeli pojemność  akumulatora wynosi 576 Wh a napięcie 36V, pojemność w Ah obliczamy dzieląc 576 Ah przez 36 i otrzymamy wynik 16 Ah.    
Przykład: eżeli pojemność akumulatora wynosi 14,5 Ah a napięcie 36V to pojemność w Wh wynosi 14,5 Ah x 36V = 522 Wh.

Podsumowując - zasięg roweru elektrycznego zależy od:

• Pojemność akumulatora.
• Stopień wspomagania.
• Waga rowerzysty.
• Ukształtowanie terenu.
• Rodzaj nawierzchni.
• Siła i kierunek wiatru.
• Technika jazdy

Przeciętny zasieg roweru zależne od baterii wynosi:

• 36V 7,5 Ah - 25-45 km
• 36V 10,4 Ah - 50-80 km
• 36V 13,0 Ah - 60-110 km
• 36V 14,5Ah - 70-130 km
• 36V 16,0 Ah - 80-160 km
  

Co się stanie z naszym rowerem elektrycznym gdy w czasie jazdy rozładuje się bateria ?

Nic specjalnego  - uzywając określenia rockmanów "pojedziemy unpluged". Silniki rowerów elektrycznych są bezoporowe tzn, gdy nie ma prądu, jedziemy dalej bez dodatkowego oporu. Jedyną niedogodnością jest to, że waga osprzętu elektrycznego z baterią to ok  6-7 kg. Pełne ładowanie baterii trwa ok. godziny, ale już jednia godzina ładowania spowoduje, że bateria będzie naladowna w ok. 70 %. Warto wieć mieć przy sobie ładowrkę i wstąpić gdzieś np. na kawę. W Niemczech, Danii, Holandii, Czechach w miejscach gdzie zatrzymują sie turyści rowerowi powstają stacje ładowania baterii rowerowych, np przed muzeami itp.
Przy kupnie roweru warto dopłacić za bardziej pojemną baterię. Przeciętny zasieg roweru zależne od baterii wynosi: 36V 7,5 Ah - 25-45 km / 36V 10,4 Ah - 50-80 km /
36V 13,0 Ah - 60-110 km / 36V 14,5Ah- 70-130 km / 36V 16,0 Ah - 80-160 km

Rowerem po mieście, do pracy?

Rower ze wspomaganiem znakomicie sprawdza się jako środek transportu w mieście. Nie stoimy w korkach i nie płacimy za parkingi, nie szukamy miejsca  parkingowego. Coraz więcej firm tworzy dla swoich pracowników bezpieczne miejsca przeznaczone do parkowania rowerów.
Jadąc na rowerze, mamy bliższy kontakt z miastem, łatwiej nam załatwić wiele spraw "po drodze".
A co z pogodą - jak jechać gdy pada deszcz -  peleryny do jazdy na rowerze - doskonale chronią.

Ile kosztuje jazda na rowerze elektrycznym?
Ile kosztuje jazda na rowerze elektrycznym - przy codziennej jeździe ok. 50 km,  20-30 zł miesięcznie. Porównanie z kosztami jazdy samochodem samochodem jest drugoczące - autem to conajmniej 400 zł plus koszty parkowania.

Porównianie kosztów jazdy na rowerze z samochodem 
Jeżeli korzystamy z roweru jako codziennego środka transportu np. w drodze do pracy to 100 km przejedziemy:

Zakup roweru elektrycznego może być wliczony w koszty prowadzenia dzałalności gospodarczej.
Mimo, iż rower w firmie może wydawać się nietypowym wydatkiem w działalności gospodarczej, to przy spełnieniu pewnych warunków można zaliczyć jego zakup do kosztów podatkowych. Najistotniejsze jest przede wszystkim, aby sprzęt rzeczywiście był wykorzystywany dla celów działalności, co przedsiębiorca musi umieć udowodnić.  Rower w firmie nie jest zatem zjawiskiem dziwnym a wręcz naturalnym. Może być wykorzystywany dla celów dojazdu do klienta czy biura, w szczególności gdy charakter pracy wymaga poruszania się w dużych miastach w godzinach szczytu. Zobacz więcej: https://poradnikprzedsiebiorcy.pl/-rower-w-firmie

Jaka jest żywotność baterii do roweru elektrycznego?
Zakłada się, że dobrej jakości bateria litowo-jonowa powinna mieć żywotność  500-700 cykli ładowania. Starcza więc na kilka lat, powinna umożliwić przejechanie od 12 tyś km (przy pojemności 7,5 Ah) do ok. 100 tyś  km (przy pojemności 16 Ah) czyli najwyższej produkowanej fabrycznie.
Trwałość baterii zależy od jakości ogniw z których została zbudowana, od jakości układu elektrycznego, który steruje pracą baterii, tzw. BMS, oraz od sposobu eksploatacji.
Możemy zakłożyć, że ogniwa uznanych producentów są lepszej jakości niż no name. Ogniwa produkują firmy LG (fabryka w Polsce), Samsung, Sany Panasonic, Sony.
Ważny jest także sposób eksploatacji, nie można dopuścić do całkowitego rozładowania np. gdy rower stoi nieużywany. Po naładowaniu 500-700 cykli pojemność baterii zaczyna spadać. Co dalej – należy zakupić nową lub dokonać regeneracji starej, przez wymianę ogniw.

Jak zbudowany jest rower elektryczny?

SILNIK
Silnik roweru elektrycznego może być umieszczony w korbie (w osi pedałów), w przednim lub tylnym kole.
Uznanymi producentami silników są firmy: Bosch, Yamaha, Shimano Steps, Bafang. Na szczególną uwagę zasługują silniki Bafang 8Fun, choć produkowane w Chinach, wyróżniają się dobrą jakością i niezawodnością oraz inowacyjnymi rozwiązaniami. Z tych względów silniki Bafang montowane są do e-bików przez wielu producentów m. in przez polskich producentów rowerów Ecobike, Geobike, czeskcih Agoogs i Leader Fox.
Firma Bafang produkuje silniki centralne montowane w korbie, w wersji do montażu fabrycznego w specjalnie skonstuowaną ramę, oraz w weprodukowane są w wersji do sasmidzielnego montażu w przypadku konwersji roweru z klasycznego na e-bike.

AKUMULATOR
Akumulator roweru elektrycznego może być umieszczony:

• na bagażniku roweru,
• na ramie roweru,
• na rurze podsiodłowej,
• wbudowany w obręcz koła podobnie jak silnik (istnieją, ale rozwiązanie to nie jest popularne),
  

Akumulator zamontowany jest na specjalnym bagażniku, w przypadku samodzielnej konwersji roweru na elektryczny, należy zakupić dedykowany do tego celu bagażnik. Niektóre akumulatory mają wbudowane tylne oświetlenie roweru.
Akumulator umieszczony na ramie, może mieć kształt bidonu lub trapezu  i mocowany jest do otworów bilonowych. Może być także zintegrowany z ramą roweru. Jest wtedy mniej widoczny – nie rzuca się w oczy.
Bateria rowerowa może być także zamontowana na rurze podsiodłowej.
W oferowanych przez nas rowerach montowane są akumulatory litowo-jonowe (Li-lon), których zaletą jest niska waga, duża pojemność i długa żywotność.
Akumulator jest najdroższą częścią roweru elektrycznego – dlatego ostrzegamy przed kupnem sprowadzanych z zagranicy używanych rowerów elektrycznych gdzie wg zapewnień sprzedawcy wszystko działa, trzeba tylko wymienić akumulator.
Ważne jest, aby zwrócić szczególną uwagę na prawidłową eksploatację akumulatora, jeżeli rower jest nieużywany, należy co 2-3 miesiące naładować akumulator.

JEDNOSTKA STERUJĄCA
Steruje pracą silnika zależnie od sygnałów otrzymywanych od czujnika pedałowania oraz czujników hamowania w klamkach hamulcowych.

PANEL LED / WYŚWIETLACZ LCD
Panel sterowania zamontowany na kierownicy służy do ustawienia siły wspomagania. Wyświetlacz informuje o aktualnie ustawionym stopniu wspomagania oraz o poziomie naładowania baterii. Wyświetlacz LCD pełni również funkcję licznika, wskazując całkowity przejechany dystans, aktualnie przebyty odcinek, średnią prędkość, maksymalną prędkość i aktualną prędkość.

CZUJNIKI
Stosowane są wykorzystywane są trzy rodzaje czujników.
Czujnik pedałowania wykrywa obroty korby (obrót korby pozwala uruchamiać silnik),
Czujnik momentu obrotowe­go, który mierzy siłę pedałowania, montowany jest w bardziej zaawansowanych modelach rowerów.
Rowery z wyświetlaczem LCD są wyposażone w dodatkowy czujnik prędkości pedałowania.

HAMULEC Z CZUJNIKIEM
Rower elektryczny może być wyposażony w dźwignie hamulcowe z czujnikami hamowania, które w przypadku naciśnięcia klamek hamulcowych wyłącza silnik. Czujniki takie nie są wymagane, zwiększają one bezpieczeństwo (zwłaszcza w miejskich rowerach elektrycznych).

Czy mój rower można przerobić na elektryczny?
Prawie każdy rower tradycyjny można konwertować na elektryczny.
Przebudowa roweru tradycyjnego na elektryczny polega na:

• zamontowaniu silnika elektrycznego
• zamontowaniu baterii
• zamontowaniu sterownika silnika
  

Wszystkie połączenia elektryczne wyposażone są w złącza „odporne na durnia” czyli tak zbudowane, aby zawsze można było połączyć tylko pasujące do siebie złącza.
Silnik może być zamontowany w przednim lub tylnym kole, albo cenralnie w korbie pedałowej. Najcześciej stosowane są silniki o mocy 250W lub 350W. Dla szczegółnie wymagających np osób ciężkich lub w rowerach M|TB można polecić silniki i mocy 500 lub 750 W.
Najczęściej koszt konwersji tradycyjnego roweru na elektryczny to wydatek ok 2-5 tyś zł. Mając trochę techniczniego doświadczenia można to zrobić samodzielnie lub powierzyć nam wykonanie tej usługi.